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制約巴士O2O行業(yè)發(fā)展的因數(shù)
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時(shí)間: 2016/1/28
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近年來(lái)，隨著涌入北上廣等一線城市的人口逐漸增多，地鐵、公交等日常交通工具變得越來(lái)越擁擠，而私家車、出租車的成本又相對(duì)較高，專線巴士、定制巴士已經(jīng)成為都市工作者上班出行的首選。
以滴滴、嗒嗒、嘟嘟為代表的眾多企業(yè)看準(zhǔn)這一機(jī)會(huì)，紛紛涌入巴士O2O行業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科技，紛紛推出相關(guān)服務(wù)：上班族只需要在網(wǎng)上發(fā)起出行線路，當(dāng)支持人數(shù)達(dá)到一定數(shù)量后，這些企業(yè)就會(huì)聯(lián)系相關(guān)公司開(kāi)通對(duì)應(yīng)線路，為用戶提供專線巴士出行等配套服務(wù)。
借助互聯(lián)網(wǎng)O2O模式來(lái)解決上班族出行不便的問(wèn)題本來(lái)是件好事，但巴士O2O行業(yè)因?yàn)檎w發(fā)展不夠成熟，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，很多企業(yè)存在著嚴(yán)重的管理問(wèn)題，再加上頻頻出現(xiàn)的事故，導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)十分糟糕，管理問(wèn)題正嚴(yán)重制約巴士O2O行業(yè)的發(fā)展。
上海零距離汽車租賃有限公司兼寶路客運(yùn)的許總指出，當(dāng)前從事互聯(lián)網(wǎng)巴士的眾多企業(yè)，大都選擇第三方巴士公司進(jìn)行合作，由于大巴平臺(tái)給供車方的價(jià)格過(guò)低，平臺(tái)方缺乏有效的管理、規(guī)范和制約，在選定線路為用戶提供服務(wù)時(shí)，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。
首先，第三方巴士公司的司機(jī)大都沒(méi)有經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，而互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)又缺乏對(duì)他們的規(guī)范和約束，在接待乘客時(shí)，往往因?yàn)橐恍┤说男愿�、品行等�?wèn)題，讓用戶很難享受到始終如一的乘車體驗(yàn)。
其次，當(dāng)某些線路的巴士因?yàn)楦鞣N問(wèn)題出現(xiàn)故障、不能運(yùn)行時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)與第三方巴士公司之間缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)。一方面，浪費(fèi)了乘客們有限的上班時(shí)間；另一方面，沒(méi)有有效的事故應(yīng)急處理機(jī)制，當(dāng)重新出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，將再一次損害眾多用戶的利益。比如最近一位用戶在乘坐滴滴巴士時(shí)，因?yàn)榈谌桨褪科髽I(yè)的專線巴士出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致乘客憑白等了將近1個(gè)小時(shí)，在聯(lián)系滴滴巴士的服務(wù)人員后，僅是被告知巴士出故障、臨時(shí)取消，而沒(méi)有派出其他巴士或相關(guān)解決問(wèn)題的方案，甚至乘客改乘其他交通工具的費(fèi)用，滴滴巴士也表示不能報(bào)銷。
第三，當(dāng)一些線路的乘客出現(xiàn)變化時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)與第三方巴士公司之間協(xié)同、應(yīng)對(duì)緩慢。比如，當(dāng)某一線路的乘客出現(xiàn)銳減，或者不穩(wěn)定變化時(shí)，一些第三方巴士公司因?yàn)槭找鎲?wèn)題私自停運(yùn)這些線路，而未曾通知到乘客以及互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)；又或者當(dāng)某一線路的乘客數(shù)量臨時(shí)增加時(shí)，一些巴士司機(jī)本著先到線上的原則，只拉走一部分人，而不是互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)進(jìn)行溝通，增派巴士以滿足乘客增長(zhǎng)的需要。
其實(shí)，對(duì)于身處一線城市的上班族而言，選擇專線巴士不外乎看中其價(jià)格適中、乘坐舒適、方便快捷。對(duì)于眾多從業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)而言，只有真正的解決整個(gè)行業(yè)中的管理、協(xié)同問(wèn)題，以及后續(xù)處理、完善各種漏洞，才能有效帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著積極、正確的方向發(fā)展。
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