中國(guó)新能源汽車的爆發(fā)，也帶動(dòng)新能源汽車租賃的興起，很多專業(yè)人士預(yù)測(cè)新能源汽車租賃將顛覆整個(gè)傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)。
新能源汽車分時(shí)租賃問(wèn)世以來(lái)的宣傳口號(hào)就是，便捷、智能、高效、環(huán)保、共享、經(jīng)濟(jì)等，能實(shí)現(xiàn)就近取車、智能解鎖、按需付費(fèi)、預(yù)留停車位、異地還車等操作功能。
新能源汽車分時(shí)租賃是按分鐘、小時(shí)計(jì)算收費(fèi)，隨取即用的租賃服務(wù)。類似于滴滴打車服務(wù)，不過(guò)是不帶司機(jī)的打車，而且提供租借的汽車都是需要充電的新能源汽車。用戶需要在 App 上注冊(cè)，然后上傳駕駛證件、身份證照片，驗(yàn)證通過(guò)后就能使用手機(jī)借車，直接支付寶或者銀聯(lián)付款。
零距離租車的許總認(rèn)為新能源租車相比滴滴打車服務(wù)對(duì)乘客的真正意義只有兩個(gè)：正規(guī)、便宜和便捷。
分時(shí)租賃有效地避開(kāi)了新能源車在續(xù)航里程上的短板，且區(qū)別于神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)租車的日租模式，可以做到小時(shí)起租，甚至分鐘起租，滿足了只需短時(shí)間租車的用戶對(duì)便宜的需求。
但是，新能源汽車分時(shí)租賃的痛點(diǎn)普遍都是網(wǎng)點(diǎn)布局的不完善、市場(chǎng)相對(duì)分散。當(dāng)代年輕人連逛超市都只愿躺在沙發(fā)上打開(kāi)手機(jī) “天貓”或者“1號(hào)店”來(lái)完成，如果租一輛車需要走路2公里取車，還車擔(dān)心找不到目的地就近的網(wǎng)點(diǎn)，這樣的租車難言便捷性。
那么，市場(chǎng)接受度不高、租車客戶少也就成了新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象，沒(méi)有人租，盈利困難。
北上廣深一線城市，普通大眾短途出行使用過(guò)Uber和滴滴的占80%以上，而使用過(guò)新能源分時(shí)租賃汽車的不到5%，甚至很多人連分時(shí)租賃都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車分時(shí)租賃還在培育階段。
目前上海參與電動(dòng)車分時(shí)租賃項(xiàng)目的企業(yè)主要有上海國(guó)際汽車城的EVCARD，以及上汽集團(tuán)的“e享天開(kāi)”。
截止到2015年年底，上海EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃熱點(diǎn)共有500個(gè)點(diǎn)1000輛電動(dòng)汽車，投入的車型有榮威E50、奇瑞eQ和晨寶馬之諾1E，根據(jù)統(tǒng)計(jì)每輛車平均每天的使用時(shí)長(zhǎng)僅2.67個(gè)小時(shí)。
上海國(guó)際汽車城副總經(jīng)理曹光宇表示，要想達(dá)到“盈虧平衡”，至少有3000輛用于分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車在路上行駛。由于目前分時(shí)租賃的網(wǎng)點(diǎn)不夠，取車、還車、充電都不太方便，導(dǎo)致新能源車租借率小，收支平衡都困難，談何盈利?
北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任韋瑾稱，北京計(jì)劃2016年底將完成6000輛純電動(dòng)車分時(shí)租賃示范運(yùn)營(yíng)，包括建成175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)。
然而，汽車租賃前期投入巨大，在北京每輛新能源車的采購(gòu)價(jià)格是7萬(wàn)元左右，一個(gè)車位的平均租金達(dá)到1千元每月，建設(shè)一個(gè)快充樁5萬(wàn)元，包含人工費(fèi)則高達(dá)7-8萬(wàn)元。
北京新能源汽車租賃論壇副秘書(shū)許瓊林曾表示，“兩三年甚至可能更長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)都不可能有好的利潤(rùn)回報(bào)”。
以恒譽(yù)新能源汽車租賃公司(由北汽新能源與富士康集團(tuán)共同投資組建)的綠狗租車項(xiàng)目為例，綠狗租車目前2000多輛車的規(guī)模，前期注資更是高達(dá)1億元。除了買(mǎi)車和建樁外還需為提供租賃的新能源汽車?yán)U納汽車保險(xiǎn)。綠狗租車的內(nèi)部人士表示，如果想達(dá)到收支平衡，那么一輛車一個(gè)月的收入要達(dá)到3700元。然而，綠狗租車日租費(fèi)用為79元基準(zhǔn)費(fèi)和每公里0.66元的里程費(fèi)，月租價(jià)格在3000元左右。按這樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，就算出租率達(dá)到100%也難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，更別說(shuō)殘酷的事實(shí)是，據(jù)綠狗租車統(tǒng)計(jì)目前的出租率僅能達(dá)到35%。
據(jù)內(nèi)部人士稱綠狗租車不畏虧損，是“醉翁之意不在酒”，大規(guī)模的推廣分時(shí)租賃業(yè)務(wù)不是對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)的看好，更多是為了消化北汽的新能源車，難辭“騙補(bǔ)”嫌疑(除了北汽新能源投資組建了租賃公司外，上汽也推出了新能源車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)“e享天開(kāi)”消化自家的新能源車榮威E50等車型)。
由于對(duì)盈利前景不看好，恒譽(yù)其中一家股東富士康公司已經(jīng)決定撤資。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮 盈利遙遙無(wú)期
受新能源政策刺激，新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)培育期也已達(dá)兩年，但從車輛購(gòu)買(mǎi)、網(wǎng)點(diǎn)布局、充電站建設(shè)，智能管理平臺(tái)開(kāi)發(fā)等各各環(huán)節(jié)，巨大的投資類似一個(gè)資本‘黑洞’。面對(duì)資金和運(yùn)營(yíng)的壓力部分投資者開(kāi)始動(dòng)搖，微薄的利潤(rùn)使盈利遙遙無(wú)期。
新能源汽車分時(shí)租賃路漫漫其修遠(yuǎn)兮，要盈利還要耐得住時(shí)間的考驗(yàn)。
|
