旅游車隊經營模式
一、 自主經營模式
1. 寶路旅游車隊結構：
自主經營模式，即車輛所有權經營權全部屬于寶路旅游車隊所有，駕駛員全部由寶路旅游車隊招聘與寶路車隊關系為勞務合同關系。寶路車隊除安全機務部之外，另設立計調部與市場部。
營運市場部：負責與各大旅行社聯(lián)系，制定包車價格，擴充業(yè)務量，增加公司利潤。
計劃調度部：負責調度管理公司駕駛員和車輛，合理安排車輛的運行時間，保證能順利完成客戶的用車需求。同時負責辦理包車線路牌等手續(xù)。
安全機務部：負責車輛安全事故預防、處理以及保證車輛性能。
2. 駕駛員管理模式：
所有駕駛員的工資結構都為：基本工資+業(yè)績工資+安全獎金�；竟べY為每月固定，業(yè)績工資按照每月的出車次數(shù)發(fā)放，而安全獎金在不出現(xiàn)安全事故的情況下定期發(fā)放，一旦出現(xiàn)安全事故將會根據(jù)事故情況從其中扣除部分作為懲罰。
駕駛員分為全職駕駛員和兼職駕駛員。
（1） 全職駕駛員要求報班待命，隨叫隨到，沒有寶路旅游車隊允許不得擅自接其他開車業(yè)務，工資成分中基本工資較高，出車的業(yè)績工資較少。即使在淡季用車量少的情況下也可以獲得較穩(wěn)定的工資。
（2） 兼職駕駛員不要求每日報班待命，只要求在公司業(yè)務繁忙期間能夠提前預約駕駛即可。工資成分中基本工資較低或沒有，出車業(yè)績工資相對全職駕駛員較多。
3. 風險與責任
（1） 安全責任
寶路旅游車隊對車輛安全行駛負有責任。需要承擔車輛事故的安全風險。
（2） 經濟責任
寶路公司對車隊經營狀況負有責任。需要承擔因市場波動和經營水平問題帶來的業(yè)務量減少的而造成的收益降低的經濟風險。
（3） 其他風險
寶路旅游車隊需要承擔因旅游市場環(huán)境變化或因政策法規(guī)帶來的市場變動造成的政策或環(huán)境風險。
4. 優(yōu)勢和劣勢
優(yōu)勢：
（1） 寶路旅游車隊在管理上較為集中，在駕駛員管理和安全管理上更加方便。
（2） 運營利潤率相對較高，市場銷售情況掌握在自己手中。
（3） 核心資源由寶路旅游車隊自身掌握，寶路旅游車隊在擴展業(yè)務的開展、業(yè)務性質的變更，經營模式的改革上更加方便和徹底。
劣勢：
（1） 寶路旅游車隊的管理成本稍高，需要較多的人力和精力來進行公司管理和市場營銷。
（2） 寶路旅游車隊必須承擔市場波動和市場環(huán)境變化帶來的風險。
（3） 寶路旅游車隊在安全管理上責任更重。
（4） 寶路旅游車隊在初期階段需要籌備更多的資金用于固定資產和無形資產的投入，并且在需要較長的時間來回收該項資金。
（5） 車輛和駕駛員分離管理，對車輛的平時保養(yǎng)有一定問題。
5. 計調部門建議和意見
建議寶路旅游車隊在資金充裕的前提下進行自主經營。無論是在管理還是在安全把握上都更加自由自主，同時利潤率也更高。在經營上可以根據(jù)市場情況調節(jié)全職駕駛員和兼職駕駛員的比例來降低旅游淡季期間的經營成本，也能保證旺季車輛的全面運營。
承包經營模式
1. 公司結構：
承包經營模式，即車輛所有權屬于寶路旅游車隊所有，經營權承包給駕駛員。駕駛員對車輛的運營和車輛安全負全部責任，每月按期繳納管理費用后，盈虧自負。寶路旅游車隊管理層只設安全機務部和市場營運部。
市場營運部：負責調度管理公司駕駛員和車輛，合理安排車輛的運行時間，保證能順利完成客戶的用車需求。同時負責辦理包車線路牌等手續(xù)。
安全機務部：負責車輛安全事故預防、處理以及保證車輛性能。
2. 駕駛員管理模式：
駕駛員管理模式上和出租車項目類似。承租人首先將給予寶路旅游車隊一定的安全保證金，并審查承包資格才允許承包車輛經營權。承租人一旦承包后將全面負責承包車輛的運營和安全工作，并且必須為每輛旅游車配備兩個以上駕駛員。駕駛員必須經由寶路旅游車隊進行審查資質才允許上車，審查通過后再由承租人負責發(fā)放工資和平日管理。而承租人每月必須給公司繳納相應的管理費用。車輛的日常修理和保養(yǎng)費用都由承租人承擔。
3. 風險與責任
（1） 安全責任
寶路旅游車隊對車輛的安全性能檢查負有責任，對駕駛員的安全教育負有責任。需要承擔部分車輛事故的安全風險。
（2） 經濟責任
寶路旅游車隊每月定期固定收取承租人的管理費用，并不需要對市場經營情況負責。幾乎不需要承擔市場風險。
（3） 其他風險
寶路旅游車隊需要承擔因旅游市場環(huán)境變化或因政策法規(guī)帶來的市場變動造成的政策或環(huán)境風險。
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