美國車再也不用為“油耗大”而“喊冤”，日本車也不用自說多么省油，消費者再也不用發(fā)愁油耗沒有權(quán)威的參考———國家發(fā)改委即將公布的轎車新產(chǎn)品燃油消耗量(油耗)將用數(shù)字來說明一切，而此前“大膽”報低油耗的廠家誠信度也一目了然。
八成消費者購車看油耗
幾年前，消費者購車、選車流行“好大(排量)喜功(率)”，然而，汽車行業(yè)專業(yè)咨詢公司新華信最新的一項針對消費者的買車調(diào)查顯示，有83.2%的消費者買車時開始考慮油耗。
這樣的轉(zhuǎn)變一方面源于油價飛漲、屢創(chuàng)新高，一方面源于燃油稅實施的腳步聲日益臨近。一動就要“吃油”的汽車，油耗自然是筆大支出，不由得不讓越來越多的購車族和有車族從經(jīng)濟實用的理性視角審視油耗問題。
據(jù)記者了解，2003年7月93號汽油每升的售價還只有2.8元，但是目前已經(jīng)接近5元，一輛車一年行駛2萬公里，百公里油耗如果在8升左右，其現(xiàn)在年油費支出比2003年要多了3500多元。而如果燃油稅開征的話，油耗大的車其支出勢必更大。
這樣的情況迅速讓汽車廠家看到了“低油耗”這個賣點。
然而，由于國家此前沒有規(guī)定廠家公布何種油耗，因此汽車廠家為了突顯低油耗的賣點，紛紛對外公布較小的“理想油耗”，以吸引消費者購車。這也就是為何消費者在開車時發(fā)現(xiàn)，實際耗油總是比廠家公布的要多，有的多一倍也不止。
消費者的迷惘終于有望解除了。記者日前從中機車輛技術(shù)服務(wù)中心獲悉，國家發(fā)改委將要求103批至123批《公告》中的轎車新產(chǎn)品向社會公布燃油消耗量(油耗)。這意味著汽車實際油耗與廠家公布的油耗相差甚遠的情況有望改變，消費者將明明白白消費。
理想油耗不“理想”
相關(guān)統(tǒng)計顯示，消費者平時實際行車的真實油耗遠高于廠家公布的理想油耗，一般高出達四成多，翻番的情況也很常見。
據(jù)了解，廠商公布的油耗數(shù)據(jù)為等速油耗，是按照特定的溫度、風向、風速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持等速，然后通過專業(yè)方法計算出來的。由于不同車速的等速行駛百公里油耗是不同的，所以測試時廠商會選擇油耗最低的車速，該車速即稱為經(jīng)濟車速。
如果廠家標出某種車型的油耗為6.5L/100km，那么一般指的就是該車在經(jīng)濟車速時最省油的百公里耗油量。其實，這樣的油耗指標在消費者平時的駕駛中是不可能達到的，也就是說，這個指標并沒有實際意義。
實際上，即使是等速油耗，廠商為了測出最小值，有的測60公里/小時等速，有些是90公里/小時等速，還有的采用45公里/小時等速……總之，哪種狀況測出來消耗的汽油少，廠家就公布哪種，因此，對于消費者來說，理想油耗根本沒有任何參考價值。
理想與現(xiàn)實差距大
日前，中機中心在中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)上公布了31個廠家407款車的綜合油耗數(shù)據(jù)。據(jù)介紹，這些數(shù)據(jù)是廠家此前在申請上《公告》時提交給發(fā)改委的綜合油耗，這些油耗數(shù)據(jù)由全國7家經(jīng)發(fā)改委授權(quán)的汽車檢測中心檢測而來。檢測中心主要是通過專門的模擬底盤工況機來測試油耗。模擬底盤工況機會通過擋位與速度排列組合成15種工況，綜合所得油耗就是測試車輛的綜合油耗。這15種綜合工況綜合了城市與郊區(qū)的道路狀況，與顧客實際行車的油耗非常接近。此外，本次測試采用的標準與歐洲標準一致。
由于申請103批至123批《公告》歷時一年多，有些廠家的車型可能有改動，油耗也可能有變化，因此此次中機中心公布數(shù)據(jù)就是希望廠家予以確認，如果發(fā)生變化即時上報，再由檢測中心進行新的檢測，然后再對外公布這些綜合的油耗。據(jù)悉，按照規(guī)定，通過實驗室測試出來的綜合油耗算是一個理想值，廠家真正報給發(fā)改委的數(shù)據(jù)可以在理想值的基礎(chǔ)上下浮動4%。然而，即使給予4%的下浮幅度，但從中機中心已公布的數(shù)據(jù)來看，廠商公布的理論油耗比其上報給發(fā)改委的數(shù)據(jù)卻還要低很多，誤差最大的達到4.37L，最少的也有1.2L。排量最小的奇瑞QQ0.8L手動擋的誤差亦達到2.1L。
按照目前93號汽油每升5元左右計算，廠商公布的油耗與實際油耗每百公里相差6元～21.8元。如果以年行車2萬公里計算，一年下來，這個成本差距則會變成1200元～4360元左右！
顯然，理論油耗可以降低油耗成本在消費者心中的門檻。然而，如果一款排量不到1L的小車，消費者知道實際油耗會造成每年增加約2000元的成本，市場競爭力必定會大打折扣。反而因為廠家信息的不真實而影響了品牌在消費者心中的形象，弄巧成拙。業(yè)內(nèi)認為，實測油耗的公布實際上也是對廠家誠信度的一次考驗。
日系車是不是最省油？
一直以來，在消費者中廣為流傳的說法是，美國車總是等同于“油耗大”，日本車等同于“省油”，當油耗成為購車考慮的重點時，日本車總能成為首選。
從公布的情況看，排量在2.0L階段的品牌最低油耗為7.7升，第一名是�？怂�；第二名是東風日產(chǎn)頤達，其綜合油耗為7.8升。排量在1.6L階段的品牌最低油耗為7.1升，第一名是千里馬和標致206；第二名是力帆520和大眾波羅，其綜合油耗為7.2升；第三名是吉利豪情，其綜合油耗為7.27升。
從這些數(shù)據(jù)可以看出，美國車也未必是“燒油”車，如長安福特的�？怂梗斎�，日本車省油也不是浪得虛名，如東風日產(chǎn)的頤達。而有著韓國血統(tǒng)的千里馬、歐洲血統(tǒng)的標致206、大眾波羅，以及自主品牌的力帆榜上有名也顛覆了人們慣有印象。
但是，需要指出的是，不管誰省油，廠家公布的理想油耗與實際油耗之間的差距卻是所有車型都有的。有些車型的差距更是巨大，如廣州豐田的凱美瑞2.4L手自一體版，中機中心公布的實際油耗是百公里10.3升，而廠家公布的是6.9升，差距達3.4升。上海通用的景程2.0SX自動擋，中機中心公布的實際油耗是9.8升，廠家公布的是6.2升，差距達3.6升。奇瑞旗云都市版1.6L，中機中心公布的是8.7升，而廠家公布的只有5.3升，差距達3.4升。差距最大的是一汽大眾的奧迪2.4L自動擋，中機中心公布的百公里實際油耗是11.37升，而廠家公布的只有7升，差距多達4.37升。
實際上，由于個人駕駛習慣的不同等，每輛車的百公里油耗肯定都是不同的，對于消費者來說，明示的油耗也只是作為一種參考，他們需要的只是信息的公開、公平和對稱，是明明白白的消費，這一點是廠家最需要努力的。記者注意到，為了避免欺騙之嫌，一些廠家已經(jīng)改動了公布在網(wǎng)上的油耗數(shù)據(jù)，將發(fā)改委公布的綜合工況下測得的油耗替代了之前在某個速度等速下測得的理想油耗值，這或許就是實測油耗公布的意義所在。(早報記者 錢嬋娟)
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