當(dāng)初賣給他們中國汽車的國外代理商已經(jīng)找不到了，遠(yuǎn)在中國以外的幾位購車者現(xiàn)在只能接受這個事實，車不可能修，更不可能退。
輾轉(zhuǎn)幾次，記者從一家汽車進(jìn)出口貿(mào)易代理商處了解到，上面提到的那家小企業(yè)在國外的出口已經(jīng)停止，而那家企業(yè)老總出口的目的也并非在汽車出口本身，“據(jù)說，他只想借此證明他們的汽車已經(jīng)具備出口的‘實力’了，并將其作為以后炫耀的‘資本’�！敝劣诮窈笤诔隹诜矫�，這位老總似乎也沒什么具體的規(guī)劃。
小企業(yè)出口更多是為趕時髦
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年我國僅轎車出口就達(dá)到34456輛，已經(jīng)超過去年全年的轎車出口量。而今年前4個月，我國汽車出口總量已經(jīng)達(dá)到8.7萬輛，超過去年出口量的一半。了解汽車行業(yè)發(fā)展的人，都知道在這喜人成績的背后是我國汽車出口仍不規(guī)范的景象。
商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2005年我國整車出口企業(yè)達(dá)到1025家，其中出口量在10輛以下的企業(yè)超過600多家，更有160家企業(yè)全年只出口了1輛汽車。這就意味著，超過半數(shù)的汽車出口企業(yè)根本沒有能力進(jìn)行汽車出口，只是“隨大流”而已。
另一組數(shù)據(jù)顯示，2005年，在我國汽車出口企業(yè)同比增加了43%的同時，出口金額在100萬美元以上的企業(yè)只有144家，僅占汽車整車出口企業(yè)總量的14.3%，但其出口金額和數(shù)量卻分別占到91.2%和92.1%。
在超過半數(shù)企業(yè)的出口量在10輛以下的情況下，第二組數(shù)據(jù)的出現(xiàn)似乎顯得順理成章。那些出口數(shù)量極少的企業(yè)是導(dǎo)致我國汽車出口亂的最根本原因。“出口數(shù)量極少的企業(yè)，絕大多數(shù)也是在國內(nèi)沒有市場的企業(yè)，這些企業(yè)運(yùn)作出口更多是趕時髦，不可能專注于出口之后的售后服務(wù)等后續(xù)工作�！币患页隹诹亢艽蟮淖灾髌放破髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。
小企業(yè)選擇和監(jiān)管出口代理商是難題
一位常年為中國汽車企業(yè)在俄羅斯做代理的代理商表示，在對國外代理商的選擇與監(jiān)管上，小企業(yè)做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這是導(dǎo)致小企業(yè)在國外市場發(fā)起無序競爭、不顧售后服務(wù)的主要原因。
目前，國內(nèi)汽車企業(yè)的出口都依賴于代理商，絕大多數(shù)出口已形成規(guī)模的企業(yè)都是通過出口國當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的銷售網(wǎng)點來完成銷售的，同時借助他們的維修渠道，完成售后服務(wù)和零部件供應(yīng)工作。對于當(dāng)?shù)卮砩痰馁Y質(zhì)，盡管各企業(yè)的具體要求不盡相同，但是大方向是一致的，那就是選擇在當(dāng)?shù)赜幸欢ㄖ群涂蛻艋A(chǔ)、有一定實力的代理商。吉利有關(guān)人士告訴記者，為了保證自己的車一在國外市場上市就占領(lǐng)先機(jī)，代理商的選擇是非常重要的。每個出口量大的企業(yè)在選擇代理商的時候都非常慎重。而對于代理商的監(jiān)管，各大企業(yè)也花費(fèi)了大量精力。據(jù)了解，除了合同中注明了各自的權(quán)利和義務(wù)外，有些企業(yè)還會派專人駐守在代理商處，監(jiān)督他們的工作。
但是出口量極少的小企業(yè)就沒有這個耐心了，記者通過調(diào)查了解到，大多數(shù)小企業(yè)都沒有選擇國外代理商的具體要求，有些甚至不通過代理商在國外銷售汽車。一位知情人士透露，像出口1輛車的情況，應(yīng)該是為了作出口認(rèn)證作為樣車運(yùn)出去的，但未能獲得通過，所以一開始就被扼殺了其規(guī)模出口的可能性。像這樣的出口，肯定是沒有代理商的，更沒有實際意義。即使一些企業(yè)通過代理商出口，但由于對代理商的選擇和監(jiān)管不力，未來也會像文章開頭提到的那家企業(yè)一樣，“搬起凳子砸自己的腳�！�
除此之外，在大企業(yè)看來，小企業(yè)在出口上的問題多多。為了趕時髦，一些企業(yè)不作市場調(diào)查就盲目出口；為了把出口出去的車賣掉，又極力壓低價格，引起我國各企業(yè)之間在海外的價格惡性競爭；為了節(jié)省成本，根本不顧自己的車在海外的售后服務(wù)，抱著賣一輛賺一輛的心態(tài)……這些問題已經(jīng)成了眾所周知的我國汽車出口的痼疾。
出口資質(zhì)管理辦法出臺是限制小企業(yè)出口的良方
針對我國汽車出口企業(yè)多、市場亂、價格低的種種不規(guī)范現(xiàn)象，國家有關(guān)部門即將開出“藥方”。
日前，商務(wù)部機(jī)電科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥明確表示，明年1月1日，商務(wù)部與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等部委將聯(lián)合出臺一個管理辦法，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實行出口資質(zhì)管理，對汽車出口企業(yè)實行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以此形成具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)目錄，未進(jìn)入目錄的企業(yè)將不能出口。
“出口資質(zhì)管理辦法的出臺將結(jié)束小企業(yè)汽車出口導(dǎo)致低價無序競爭的歷史�！逼嫒鹨晃蝗耸勘硎尽６鄶�(shù)汽車出口企業(yè)也都對此政策表示歡迎，長城汽車宣傳部部長商玉貴認(rèn)為，管理辦法將會通過對市場秩序的治理，起到扶持大企業(yè)出口的作用，而對小企業(yè)來說則會形成打擊。
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