“在整合好資產的基礎上，選擇好上市的時機，這是問題的關鍵�！比疸y華寶一位研究人士表示，現在看來，許多汽車巨頭還正處在整合資產階段
中國汽車巨頭眼下都在盯著資本市場，他們不約而同的目標是上市，尋求解決資金短缺之道。
出租汽車經營和班線經營，現在是我們中國社會道路運輸這個行業(yè)里的熱點問題。其中有幾個熱點，第一跑出租汽車運輸，跑班線運輸，獲得經營許可的時候，政府能不能對它進行有償使用？也就是取得一個經營牌照，比如說單車營運證，出租汽車牌照，政府能不能對它收費，收取它的經營許可費。我們中國收取最多的地方一個出租汽車經營許可一年約需要二十萬，少的地方有一年幾千，中等一點地方是四萬、五萬都有，僅僅是獲得這個經營許可，那么可不可以？這里面我想我們把這兩類問題分開介紹。
第一關于班線運輸，班線運輸可不可以實現有償使用？《道路運輸條例》這次很明確寫清楚，不可以有償使用，不采用有償使用的方法。也就是從政府這里，獲得經營許可的時候，不再搞有償使用。為什么呢?
搞有償使用增加經營者負擔，增加經營者負擔最后又轉嫁到乘客頭上，這是第一；第二搞有償使用那么導致什么呢？導致在經營方式上出現了違規(guī)問題，實際后果是鼓勵無證經營。這面你有償使用，那么繳好多費用，那面無證經營不繳，它的利潤空間更大，所以實際上鼓勵了“黑車”經營；
那么第三考慮到這種線路的資源性質到底是什么？經營一條線路，這個線路我們政府要有償使用，人類有四大基本需求，衣食住行，行是人的基本需求。那么所謂的線路經營，無非是滿足了人的出行權，所以線路的本質是人類出行的需求。
那么政府的任務是什么？滿足出行需求，配置社會其他資源，也就是有人愿意來經營，我配置你過來經營，所以線路的本質是人的出行需求，政府不能對人的需求采取用政府這只手去收取費用。最多我們配置資源，用市場看不見的這只手去收取費用，也就是讓經營者提供有償服務去；那么第四個我們考慮的因素，是考慮到客運業(yè)的發(fā)展方向，客運業(yè)在國際上現在被稱為是夕陽產業(yè)。
因為轎車進入家庭以后，那么當轎車在家庭擁有達到一定比例的時候，客運業(yè)是夕陽產業(yè)，盡管這個時間來我們中國到底多長時間我們走向夕陽，現在無法判斷。因為我們中國的運輸情況比較復雜，我們有廣大的農村市場，但這個是將來的必然趨勢。在這種大趨勢下，去有償使用顯然是不合適的。所以，線路不再搞有償使用。
那么出租汽車可不可以？目前我們專門調整出租汽車的法規(guī)還沒有出來，《道路運輸條例》寫的是，出租汽車的問題由國務院另行再規(guī)定，所以目前出租汽車是不是可以經營法還沒有出臺�，F行的政策是什么？現行的政策規(guī)定，經省級政府批準可以采用有償使用的辦法，這是第一個我們的熱點問題。
第二個熱點問題關于線路經營權的評估問題。我們現在發(fā)現，很多企業(yè)把政府批準它的線路的經營權進行資產評估，評估為企業(yè)的財產。這個評估成企業(yè)自己的財產對不對？我們在經濟法規(guī)上、運輸法規(guī)上能不能允許，取決于這個線路是什么？線路的經營許可是什么？線路的經營許可是政府的審批，那么對政府的行政許可行為可不可以評估成企業(yè)的資產？顯然是不可以的。所以我們不贊成把政府行政許可評估為企業(yè)自己的財產，但是企業(yè)獲得經營許可以后，我們同意也贊成企業(yè)把這樣的經營權去到銀行去辦理權利質押，權利質押是允許的。
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