中國汽車出口浮華的背后，是隱憂。
近兩年中國汽車的出口，可以用狂飚突進(jìn)來形容。2004年我國整車出口數(shù)量增長187%、2005年增長120%，今年1-5月，整車出口達(dá)到11.32萬輛，增長速度達(dá)到114%。而轎車出口更是奪目：今年僅僅上半年轎車出口就達(dá)到34456輛，超了過去年全年的出口量。
不過，數(shù)字的浮華背后，卻令人隱隱擔(dān)憂。首先，自2003年以來，轎車出口單價(jià)是連年下降，這說明我們的出口是重?cái)?shù)量不重質(zhì)量；其次，出口環(huán)境混亂，惡性殺價(jià)競爭時(shí)有耳聞，出口企業(yè)良莠不齊、資質(zhì)駁雜，例如2005年全年只出口一輛汽車的貿(mào)易企業(yè)有170余家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達(dá)700家；其三，出口數(shù)字的上升，是以汽車出口門檻的降低為代價(jià)的，包括產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)都無法全面保障，這嚴(yán)重?fù)p害了中國汽車的形象。
因此，傳來汽車出口政策將要“收口”的消息，也就不足為奇了。
據(jù)悉，國家四部委將于明年1月1日出臺(tái)規(guī)范出口秩序的管理辦法，就是針對上述眾多弊端，以期為中國汽車出口的長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良性的發(fā)展環(huán)境和秩序，通過資質(zhì)考核、目錄管理、實(shí)施品牌化管理等方式，提高汽車出口的準(zhǔn)入門檻。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“準(zhǔn)出”政策的出臺(tái)，雖然短期上會(huì)在某種程度上壓抑一些汽車出口，不過這些被“過濾”的部分，基本上都屬于投機(jī)性質(zhì)的貿(mào)易，因此不會(huì)對中國汽車企業(yè)產(chǎn)生傷筋動(dòng)骨式的影響。長期來看，一些扎扎實(shí)實(shí)在產(chǎn)品、品質(zhì)、品牌、服務(wù)等方面下功夫的汽車企業(yè)將從中獲益。
以上汽集團(tuán)旗下的自主品牌企業(yè)——上汽汽車為例，它是國內(nèi)目前唯一致力于中高級(jí)轎車、國內(nèi)國際市場同步開拓的汽車企業(yè)，在它今年4月的第一次亮相之時(shí)，總經(jīng)理王曉秋就表示，上汽汽車將跨越自主發(fā)展簡單模仿的初級(jí)階段，運(yùn)用具有世界一流水平的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，直接發(fā)展中高端產(chǎn)品。
這顯然是一個(gè)積極的信號(hào)，上汽汽車取道中高端，可以更加輕松地跨越出口門檻，同時(shí)也將起到提升中國汽車在國際市場形象的作用。
事實(shí)上，上汽汽車已悄然進(jìn)行了多方儲(chǔ)備。在上汽汽車亮相前一年，即2005年5月，位于英國雷明頓的研發(fā)機(jī)構(gòu)Ricardo2010——上汽汽車(歐洲)研發(fā)中心就已經(jīng)開始運(yùn)作，該中心吸納原羅孚的工程師，運(yùn)用擁有的羅孚75、25車型及羅孚全系列發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)海內(nèi)外同步研發(fā)。
在生產(chǎn)制造方面，上汽汽車業(yè)已進(jìn)行了大量投入，一期投資36.8億人民幣的生產(chǎn)基地建設(shè)正在緊鑼密鼓展開，位于儀征的生產(chǎn)基地近期將完成建設(shè)和調(diào)試，到2010年將達(dá)到實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛整車和發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。
對于海外市場的拓展，上汽汽車的規(guī)劃有些先見之明的味道，甚至將超過政策的要求：品牌、渠道和服務(wù)將全部納入上汽主導(dǎo)的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，到2010年，海外銷量計(jì)劃超過4.5萬輛，同時(shí)根據(jù)海外市場的情況，在歐洲或南美等地設(shè)立制造工廠。
顯然，對于有實(shí)力的企業(yè)來說，出口政策的變革，是其更快更好發(fā)展的保障；從這個(gè)角度出發(fā)，出口政策的收緊，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生長遠(yuǎn)而正面的影響。 |
